tag:blogger.com,1999:blog-86047152362708179852024-03-05T01:30:35.131-08:00TEKNOBICI - la bicicletta da ogni sua angolazione-DUE RUOTE PER TORNARE A SOGNARE...E PER AIUTARE..A FAR SOGNARE!!!lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.comBlogger73125tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-57940086947796961512019-04-18T02:32:00.000-07:002019-04-18T02:33:26.176-07:00Nasce la Ciclabile del Piave, 220 km dalle Dolomiti al mare<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc-UUjLpiOg8uakXPsszRqebywR-T3QwhPOdyrYRNAJIbF3PZHxehOMudJs4Y7Y9G3gn6HClQWMMkLFGhJXuXIuSgOkESGjZ2vi1NN_4uMHUnrpIZcsUfH9t3HuImD5ttC-jofpV3YNGQ/s1600/piave.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" data-original-height="694" data-original-width="1217" height="182" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc-UUjLpiOg8uakXPsszRqebywR-T3QwhPOdyrYRNAJIbF3PZHxehOMudJs4Y7Y9G3gn6HClQWMMkLFGhJXuXIuSgOkESGjZ2vi1NN_4uMHUnrpIZcsUfH9t3HuImD5ttC-jofpV3YNGQ/s320/piave.jpg" width="320" /></a>Da oggi, i cicloturisti hanno un itinerario in più da calcare: è la <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Ciclovia del Piave</span>, 220 chilometri in territorio veneto, tra le Dolomiti e il mare.</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
A presentare la Ciclovia del Piave sono stati i Consorzi Bim Piave di Belluno, Treviso e <a href="https://initalia.virgilio.it/forse-non-tutti-sanno-che-a-venezia-8142" rel="noopener" style="color: #0099ff; font-weight: 600; outline: none; transition: color 0.2s cubic-bezier(0.55, 0, 0.1, 1) 0s;" target="_blank">Venezia</a>. Il nuovo percorso, che <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">si inserisce tra i Cammini o Vie/Ciclovie d’Italia</span>, è un vero e proprio gioiello, capace di regalare scenari straordinari: <a href="https://siviaggia.it/posti-incredibili/solo-star-wars-story-viaggio-location-dolomiti/204469/" style="color: #0099ff; font-weight: 600; outline: none; transition: color 0.2s cubic-bezier(0.55, 0, 0.1, 1) 0s;">si parte dalle Dolomiti</a> – con le sue bellezze paesaggistiche, storiche e artistiche – e si raggiunge il mare, attraversando tre province venete fatte d’arte, storia e cultura millenaria.</div>
<div id="amelie_container" style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; height: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline; width: 595px;">
</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
Ad accompagnare la Ciclovia del Piave è, ovviamente, il fiume <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Piave.</span> Un corso d’acqua che ha reso grande Venezia nel Quattrocento e nel Cinquecento, e che – questo percorso lungo 220 chilometri – lo accarezza. <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Si comincia dalle Sorgenti in provincia di Belluno e si arriva sino al Mar Adriatico</span>, a due passi da Jesolo, dopo aver attraversato il bacino idrografico del fiume, nel territorio della provincia di Treviso.</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
La Ciclovia del Piave – che <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">si può percorrere anche a piedi</span> – rappresenta un’esperienza di viaggio unica e <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">personalizzabile.</span> È un viaggio nella storia, la storia di un fiume che ha visto i navigatori veneziani dialogare coi popoli stanziali che vivevano lungo il suo corso. Ma è anche un viaggio nella biodiversità alpina e lagunare del territorio.</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
Ma non solo. L’itinerario vuole essere vissuto anche come un<span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">percorso interiore</span> che, come Santiago de Compostela riprende il cammino dei pellegrini medioevali, ripercorre le rive del fiume Sacro alla Patria. E può essere vissuto a <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">tappe,</span> seguendo <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">tematiche</span> ben precise: i Musei, il Piave e la Grande Guerra, Castelli Torri e Abbazie, le Chiese Affrescate, i Grandi Capolavori del Piave, gli Opifici Storici, le Ville, i paesaggi del Piave. Si può decidere di approfondire tutti i temi, o di sceglierne uno solo, a seconda del tempo a disposizione e di ciò a cui si è interessati.</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
Perché non è solo un percorso reale, la <a href="http://www.visitpiave.com/" rel="noopener" style="color: #0099ff; font-weight: 600; outline: none; transition: color 0.2s cubic-bezier(0.55, 0, 0.1, 1) 0s;" target="_blank">Cicabile del Piave</a>, ma è anche un <span style="background: 0px 0px; border: 0px; font-weight: 600; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">itinerario attraverso la storia, l’arte</span>, la presenza dell’uomo e l’emozione. Un percorso da vivere, a piedi o in bicicletta, con la volontà e l’entusiasmo di immergersi nella Storia d’Italia.</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
I link</div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
<a href="https://initalia.virgilio.it/forse-non-tutti-sanno-che-a-venezia-8142">https://initalia.virgilio.it/forse-non-tutti-sanno-che-a-venezia-8142</a></div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
<a href="https://siviaggia.it/luoghi-da-film/solo-star-wars-story-viaggio-location-dolomiti/204469/">https://siviaggia.it/luoghi-da-film/solo-star-wars-story-viaggio-location-dolomiti/204469/</a></div>
<div style="background: 0px 0px rgb(255, 255, 255); border: 0px; color: #444444; font-family: "Work Sans", sans-serif; font-size: 18px; outline: 0px; padding: 1rem 0px 2rem; vertical-align: baseline;">
<a href="http://www.visitpiave.com/">http://www.visitpiave.com/</a></div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-24518823865393943002017-02-02T06:34:00.001-08:002017-02-02T06:36:59.372-08:00PARLANDO DI CARGO BIKE CON IL TOURING CLUB ITALIA<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Non temono l’inverno e il freddo, se la cavano egregiamente sul ghiaccio e in più danno una grossa mano a non congestionare il traffico e a non inquinare un’aria già malaticcia e affumicata da caldaie e stufe a pieni giri. <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sopra ci può andare di tutto, dai bambini ai cani, dai gatti alle fioriere, attrezzi e gelati:</strong> sono<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> le Cargo Bike.</strong></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" />
In Italia se ne vedono ancora pochine, ma nei paesi nordici, in particolare <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">in Danimarca, le biciclette da trasporto sono un oggetto di locomozione sempre più diffuso</strong>, soprattutto nelle famiglie con bambini (e animali domestici a corredo). La cargo bike non è l’esperimento riuscito di un brand creativo, è la risposta efficace a un’esigenza diffusa e l’evoluzione di questa risposta nel corso degli anni: <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">un vero oggetto di design.</strong></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" />
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">CARGO BIKE, LE ORIGINI</strong><br />
12 luglio del 1817. Karl Drais copre la distanza tra le cittadine tedesche di Mannheim e Schwetzingen (circa 28 chilometri) su uno strano aggeggio chiamato Laufmaschine (macchina per correre) in legno e ferro. Era <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">la Draisina, l’antesignana del francese velocipède</strong> e dell’italiana bicicletta.</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
Ma nelle città sempre più industrializzate gli spazi per <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">le stalle diminuiscono e di conseguenza anche il numero dei cavalli</strong>. E mentre i professionisti più giovani e arditi sperimentano l’equilibrio sulle due ruote, donne e anziani si affidano ai più stabili tricicli.</div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img src="http://www.touringclub.it/sites/default/files/styles/tutta_colonna/public/immagini_georiferite/parigi_cargo_bikes.jpg?itok=fD4gD-Fh" height="213" width="320" /></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; color: #666666; font-family: arial; font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">IN INGHILTERRA AL SERVIZIO DELLE POSTE</strong><br />
In certi casi tre ruote sono meglio di due, soprattutto per sopportare un carico abbondante. Così, <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">nel 1881 Il servizio postale britannico commissiona alla Bayliss-Thomas dei solidi tricicli</strong> <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">per trasporto merci</strong>, che in poco tempo vennero perfezionati con sterzo anteriore e catena. <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Ecco la prima cargo bike</strong>, una bicicletta che da allora non ha smesso di mettersi al servizio della mobilità intelligente e del trasporto a impatto zero.</div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">IN DANIMARCA, TERRA DELLA SPERIMENTAZIONE</strong><br />
Già agli inizi del secolo scorso<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> la Danimarca era davanti a tutti</strong> per la propensione a muoversi senza motore. <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Sulle strade sfilavano lo Short John</strong> (bici con un cesto davanti appoggiato al telaio e ruotino per ospitare un carico maggiore sul fronte), <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">e nei primi anni ‘20 la Long John</strong>: una cargo bike che fino all’avvento del motore diventa il mezzo principale per il trasporto merci in tutta la Danimarca, soprattutto per le consegne a domicilio.</div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img src="http://www.touringclub.it/sites/default/files/styles/tutta_colonna/public/immagini_georiferite/urania_long_john_01.jpg?itok=9IdylRLr" height="214" width="400" /></div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br />
<section class="span8" style="float: left; font-family: Arial, "Times New Roman", Helvetica, Verdana, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 1.5em; margin: 0px 10px 0px 8px; min-height: 1px; outline: none; overflow: hidden; padding: 0px; width: 614px;"><article class="node node-notizia-tc clearfix" data-tag-evidenza-tid="9402" data-tag-evidenza="bicicletta" id="node-82607" style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px; zoom: 1;"><div class="field field-name-body field-type-text-with-summary field-label-hidden" style="margin: 0px 0px 15px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="field-items" style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="field-item even" style="font-family: arial; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Fino agli anni ’50 </strong>sono tantissimi i giovani danesi che spingono sui pedali cargo bike sempre più cariche. Alle Long John e alle Short John si iniziano ad aggiungere modelli più robusti.<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> Il declino arriva nel dopoguerra con la diffusione dei mezzi a motore.</strong> Ma sarà un declino temporaneo.</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="lz-cont" style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="" class="image-tutta_colonna geo-image" src="http://www.touringclub.it/sites/default/files/styles/tutta_colonna/public/immagini_georiferite/cargo-bike-movers.jpg?itok=e0Lhynmh" height="287" style="border: none; display: inline; height: auto !important; margin: 0px; max-width: 614px !important; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></div>
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">L’ITALIA PRIMA DEL BOOM</strong><br />
Nell’immaginario collettivo siamo <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">il paese della Vespa </strong>ma invero fino agli anni '60 guidare un mezzo motorizzato era un lusso per pochi. <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Nelle città (e non solo) si pedalava, e molto,</strong> con biciclette a due o a tre ruote per finalizzare una vendita in strada, per offrire un servizio alla gente, <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">per portare ghiaccio, gelati e grattachecche, per affilare coltelli, per aggiustare suole</strong>. E la bicicletta muoveva le persone alla scoperta di un paese per molti ancora sconosciuto, come ci ha insegnato la storia del TCI<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">,</strong> iniziata proprio sulle due ruote.</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="lz-cont" style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="" class="image-tutta_colonna geo-image" src="http://www.touringclub.it/sites/default/files/styles/tutta_colonna/public/immagini_georiferite/gelataio_all_angolo_della_p.jpg?itok=VX9HRWy2" height="276" style="border: none; display: inline; height: auto !important; margin: 0px; max-width: 614px !important; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></div>
<br style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" />
<br />
<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">CARGO BIKE, FUTURO GREEN E SOSTENIBILE</strong><br />
Moltissimi gli spunti che arrivano dal <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">progetto cyclelogistics.eu, promosso dall’Unione Europea</strong> e centrato proprio sul trasporto in bicicletta. Senza entrare nei tecnicismi a noi basta il conforto di leggere che <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">negli ultimi dieci anni in una città come Copenhagen il mercato delle Cargo Bike ha macinato vendite per 35mila unità</strong> e un quarto dei residenti ne fa un utilizzo quotidiano.</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<div class="lz-cont" style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<img alt="" class="image-tutta_colonna geo-image" src="http://www.touringclub.it/sites/default/files/styles/tutta_colonna/public/immagini_georiferite/b-b-array-011ac.jpg?itok=yqeXZrkb" height="268" style="border: none; display: inline; height: auto !important; margin: 0px; max-width: 614px !important; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;" width="400" /></div>
</div>
<div style="font-size: 15px; margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" />
Eppur si muove, anche nell’<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Europa mediterranea</strong>, e persino in Italia, dove nei centri maggiori sempre più <strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">privati e aziende stanno ripensando il modo di vivere la mobilità urbana vendendo magari la seconda auto e investendo in una Cargo Bike.</strong> Tanti i produttori di biciclette che stanno aggiornando le loro linee di produzione e i loro cataloghi. I prezzi sono ancora in una fascia tra i millecinquecento e i 3mila euro e oltre (quelle a pedalata assistita), ma l’investimento è il migliore possibile per far a<strong style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">bbassare le soglie di inquinamento, alleggerire il traffico dei centri storici e migliorare la qualità di vita,</strong> magari non pagando più bollo di circolazione e benzina.<br />
<br />
<br style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;" />
<div class="lz-cont" style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
</div>
</div>
</div>
</div>
</div>
<footer style="margin: 0px; outline: none; padding: 0px;"></footer></article></section></div>
<div style="margin: 0px; outline: none 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<br /></div>
</div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-37246891477902421032014-12-05T02:40:00.001-08:002017-02-02T04:43:38.794-08:00CORSI DI CICLOMECCANICA PRESSO L'ASS.ne PRO LOCO DI COLLEVERDE<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 15.6pt; text-align: center;">
<!--[if gte vml 1]><v:shapetype
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o:title="logo ciclocoverde"/>
</v:shape><![endif]--><!--[if !vml]--><span style="mso-ignore: vglayout; position: relative; z-index: 251655680;"><span style="height: 158px; left: 0px; left: 557px; position: absolute; top: -23px; width: 158px;"><img height="158" src="file:///C:/Users/Lore/AppData/Local/Temp/msohtmlclip1/01/clip_image004.jpg" v:shapes="Immagine_x0020_2" width="158" /></span></span><!--[endif]--><b><u><span style="color: red; font-family: "algerian"; font-size: 28.0pt;">Il ciclocoverde<o:p></o:p></span></u></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: 0.0001pt; text-align: center;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; mso-line-height-alt: 15.6pt; text-align: center;">
<b><u><span style="color: red; font-family: "algerian"; font-size: 28.0pt;">CORSI DI
CICLOMECCANICA</span></u></b><span style="color: #333333; font-family: "algerian"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrbh3ug7FQZ2og-EkHc6IOnFCTYKuzay99cSDFFQDcrR-C-2bIylCFXW0PfC9WhMPznmVDhgOIbj5YCdv9JCMfVV-ZY21y61dxWIK7gvNKQ1BxmXqDas7DOb59NrG58gV780QprTyD3k/s1600/logo+pro+loco+colleverede+nuovo.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="200" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiyrbh3ug7FQZ2og-EkHc6IOnFCTYKuzay99cSDFFQDcrR-C-2bIylCFXW0PfC9WhMPznmVDhgOIbj5YCdv9JCMfVV-ZY21y61dxWIK7gvNKQ1BxmXqDas7DOb59NrG58gV780QprTyD3k/s1600/logo+pro+loco+colleverede+nuovo.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMIoDnpvg2XR58i6IHgsmmkIvtyUlrmpUR3qKlGsUQzcc8fdgcfrKCp5bn9AS3xg3kXxbpxGCHw6fEodVFZH0d2wUpL9X2zFZXdvCnfjFdQSbGSLaNzNIczRodP7wC0byx9W61uRuIKE/s1600/bici.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; line-height: 15.6pt; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="color: #333333; font-family: "arial" , sans-serif; font-size: 11.5pt; line-height: 15.6pt;"> </span><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmMIoDnpvg2XR58i6IHgsmmkIvtyUlrmpUR3qKlGsUQzcc8fdgcfrKCp5bn9AS3xg3kXxbpxGCHw6fEodVFZH0d2wUpL9X2zFZXdvCnfjFdQSbGSLaNzNIczRodP7wC0byx9W61uRuIKE/s1600/bici.jpg" /></a></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div style="text-align: center;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">A partire dal
17/02/2015 tutti i martedì alle ore 18,30 partiranno presso la Pro Loco di Colleverde, in via Monte
Gran Paradiso, 25 i Corsi di Ciclomeccanica, con finalità
teorica e pratica. Per tutti coloro che si iscriveranno, prenotando anticipatamente, alle lezioni successive recuperereranno le lezioni precedenti, in una turnazione da stabilire. I corsi tratteranno i seguenti argomenti nelle sei lezioni
previste:</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- PRIMA
LEZIONE: camere d'aria, copertoni, forature: come intervenire e come
scegliere i copertoni giusti;</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- SECONDA
LEZIONE: Freni nella loro tipologia, manutenzione revisione e
sostituzione con spiegazione relativa all'impianto frenante;</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- TERZA
LEZIONE: movimenti di trasmissione, cambio, componenti di scorrimento, serie
sterzo e movimenti centrali, come intervenire e come capire loro stato di
usura;</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- QUARTA
LEZIONE; la giusta posizione in sella, scelta della bici, manutenzione
ordinaria e sicurezza stradale;</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- QUINTA
LEZIONE: raggiatura e centratura di una ruota;</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">- SESTA
LEZIONE: concetti di ciclorestauro con spiegazione su analisi dell'usato,
recupero telaio e di eventuali cromature. Nozioni di lucidatura e verniciatura.</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">I corsi saranno
gratuiti e si svolgeranno presso la Pro
Loco di Colleverde, con un gruppo di minimo 4 persone.</span></b><span style="color: #333333; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 11.5pt;"><o:p></o:p></span></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: justify;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">Lo scopo di
questi corsi è quello di rendere autonomi e consapevoli tutti coloro che
decidono di avvicinarsi all'uso della bicicletta e al mondo del Cicloturismo,
per rendere questo mezzo un piacere e non una difficoltà.<o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">SI COSTITUIRA’ IL GRUPPO DI APPASSIONATI DI BICICLETTE <o:p></o:p></span></b></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">PER PEDAL</span></b><b><span style="color: #222222; font-family: "times new roman" , "serif"; font-size: 10.0pt;">ATE DA FARE INSIEME!</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div align="center" class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm; text-align: center;">
<b><i><span style="color: #222222; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">Per info,
approfondimenti e casi particolari potete contattare il Responsabile del Corso,
il Socio Lorenzo al numero </span></i></b><b><span style="color: #222222; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">3494363234. Segreteria Pro Loco 0774.570900 – lorenzo.ciclista@gmail.com</span></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<b><i><span style="color: #222222; font-family: "arial" , "sans-serif"; font-size: 10.0pt;">E con la partecipazione:<o:p></o:p></span></i></b></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<br /></div>
<div class="MsoNormal" style="background: white; line-height: 15.6pt; margin-bottom: .0001pt; margin-bottom: 0cm;">
<!--[if gte vml 1]><v:shape id="_x0000_s1030" type="#_x0000_t75"
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lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-8772351827901977102014-10-22T13:34:00.000-07:002014-12-04T08:35:02.007-08:00Un'opera d'arte: bicicletta Rosati da panettiere<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyQ4RqqaoJFCiKWTIRZPy_803V7eYcEXKDR-ZOysYPhaUqXHJGz_ZO95q-Mo5e85ffExyIygBH3Y46nHF9GG7_OxWuigbrnxDe8dz6sxSmCZxCzFKPMfWtFUDDKHeh6B6SRDwYHBjxs-Q/s1600/2012-09-29+19.15.50.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyQ4RqqaoJFCiKWTIRZPy_803V7eYcEXKDR-ZOysYPhaUqXHJGz_ZO95q-Mo5e85ffExyIygBH3Y46nHF9GG7_OxWuigbrnxDe8dz6sxSmCZxCzFKPMfWtFUDDKHeh6B6SRDwYHBjxs-Q/s320/2012-09-29+19.15.50.jpg" height="240" width="320" /></a></div>
Questo sabato sono andato a ritirare una bicicletta d'epoca da panettiere gentilmente donata per il velomuseo. Non ho avuto dubbi che fosse un pezzo unico nel suo genere quando l'abbiamo tirata fuori dalla cantina, è bastato dare una gonfiata alle gomme ed era già pronta per tornare sulla strada. Ovviamente qualche piccola messa a punto è necessaria al movimento centrale e la freno contropedale ma per il resto tutto perfettamente a posto non ostante i suoi 70 anni. Le lavorazioni del telaio puramente artigianali in tutta la sua struttura ma progettata nei minimi dettagli per essere stabile e comoda per lavorare. Dopo aver ringraziato e fatto una foto ricordo con gli ex prorpietari mi sono incamminato convinto che superato i primi momenti di confidenza, sicuramente mi avrebbe portato a destinazione. Purtroppo il tempo non è stato molto clemente infatti pioveva ma lei sembrava non temere il maltempo, non un cedimento, non uno scivolone, non una frenata a vuoto nonostante l'acqua. Attirava l'attenzione di tutti giovani e meno giovani : chi la vedeva come una novità e qualcun'altro che mi fermava per raccontarmi i suoi ricordi legati ai garzoni di bottega che la utilizzavano per le consegne. Una Rosati del 1940 oggi verniciata di blu ma tutti i signori mi ricordavano come fossero nere con i cerchioni rossi e con una bella rosa rossa come stemma sul parafango posteriore. Presto tornerà sulla strada con isuoi veri colori e chissà se avrete il piacere di vederla e magari provarla.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-56873583265091530332014-07-02T15:25:00.001-07:002014-07-02T15:25:44.099-07:00Bici-Film: Di notte, luci sempre accese! (versione italiana)<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="344" src="//www.youtube.com/embed/FuS5haCEejA" width="459"></iframe>lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-77669684235414769252014-05-19T06:04:00.001-07:002014-05-19T06:04:32.590-07:00Due cambi di gran successo: Campagnolo Gran Sport e Gruppo Record<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgOwlG4I2PcIZqT2aqhqA5yBYtKd9t7fW185L9nXEIzAQnRj-gToIwYC_DBTfvgbF97sDnHrsSwewwOszcDvTEdPVhMhY539MuvSxKSDwiuah2nU9waJuEVrSPr7ViU7QE9EuvmepfRmc/s1600/cambio+record.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjgOwlG4I2PcIZqT2aqhqA5yBYtKd9t7fW185L9nXEIzAQnRj-gToIwYC_DBTfvgbF97sDnHrsSwewwOszcDvTEdPVhMhY539MuvSxKSDwiuah2nU9waJuEVrSPr7ViU7QE9EuvmepfRmc/s1600/cambio+record.jpg" height="200" width="144" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cambio record<br /><br /></td></tr>
</tbody></table>
Per tutti coloro che restaurano bici e incappano spesso in questa tipologia di cambio. Con questa tipologia di cambi, si comincia ad avere i cambi a parallelogramma deformabile, un principio che non è stato più abbandonato e applicato anche sui cambi più recenti.<br />
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaKyc5uCixgj6BlM27hFmkQbbeBaJdoI0uo4N0CtLFivrrk0rnPspsyfg0lY4ZaE-IuocMTSwqU7lS6nKWnz67NYDQOme29qnWFbVDYJNYRB-uqNa-HxKnwQljzeXrVaSPW9-LCTNitJI/s1600/cambio.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjaKyc5uCixgj6BlM27hFmkQbbeBaJdoI0uo4N0CtLFivrrk0rnPspsyfg0lY4ZaE-IuocMTSwqU7lS6nKWnz67NYDQOme29qnWFbVDYJNYRB-uqNa-HxKnwQljzeXrVaSPW9-LCTNitJI/s1600/cambio.jpg" height="149" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Cambio Gran Sport<br />
Cambi a doppia puleggia, manovrato tramite un filo metallico collegato a un manettino posto sul tubo del telaio. Come nei cambi moderni il tendi catena è posto nella parte inferiore rispetto ai pignoni, con il vantaggio di evitare di retropedalare per deragliare la catena, potendo così gestire ben 5 rapporti. Campagnolo abbandona per sempre il principio del cambio senza attriti. Questo è il cambio Gran Sport che riscuoterà successo a livello internazionale surclassndo il suo attuale rivale Simplex che verrà completamente ridimensionato.</td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: left; margin-right: 1em; text-align: left;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfN1O2kwD9n3-H5PTlG1w04N2218QXdhIhpLGTcwsrY97Zf6HEKbuYqvhZQn7P0SNsrnctuAiEX37nOEqfAQM0lQDPIN45GtIP2ddmpENAe8PTmqO_zvQUG-ucaeoCCmxrmLgc9CdHGc/s1600/manettini.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiwfN1O2kwD9n3-H5PTlG1w04N2218QXdhIhpLGTcwsrY97Zf6HEKbuYqvhZQn7P0SNsrnctuAiEX37nOEqfAQM0lQDPIN45GtIP2ddmpENAe8PTmqO_zvQUG-ucaeoCCmxrmLgc9CdHGc/s1600/manettini.jpg" height="149" width="200" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Manettini deragliatore cambio<br />
<br /></td></tr>
</tbody></table>
<table cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="float: right; margin-left: 1em; text-align: right;"><tbody>
<tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSgaZU1k0qcjJtcuknUC-YvToTCXwEGwZ0O_Eo1l5evCbKcAaYPmaQD4mC0bkMVsPDmWaQ6I7mBide6yDJhtyZtf1w0Q0hL2IGyroDbQPk40SZEsgzj4-I14A4dgxgqBAioXvOuPEn5hU/s1600/gruppo+record.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; margin-bottom: 1em; margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiSgaZU1k0qcjJtcuknUC-YvToTCXwEGwZ0O_Eo1l5evCbKcAaYPmaQD4mC0bkMVsPDmWaQ6I7mBide6yDJhtyZtf1w0Q0hL2IGyroDbQPk40SZEsgzj4-I14A4dgxgqBAioXvOuPEn5hU/s1600/gruppo+record.jpg" /></a></td></tr>
<tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Gruppo Record<br /><br /></td></tr>
</tbody></table>
Dopo il lancio di questo cambio nel 1950 Campagnolo assume il ruolo di leader del mercato, i cambi ricercatissimi dai migliori corridori e produttori del periodo tanto che Tullio Campagnolo inizia a dedicarsi ai rapporti commerciali dai quali deduce come sia necessario non creare solo il cambio ma un kit di componenti che progettati e studiati insieme, riuscissero a migliorare le prestazioni e il valore del prodotto che si usava: nasce così il "GRUPPO".<br />
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Con il cambio Gran Sport si era già iniziato a parlare di moltiplica con la necessità di creare un deragliatore anteriore, ma con il Gruppo Record nel 1958 crea una guarnitura totalmente realizzata in lega leggera e dotata di un attaccatura a perno quadro, il resto del kit è composto da movimento centrale, serie sterzo, pedali, reggisella graduabile e un deragliatore di nuova concezione.<br />
Vista la bontà del cambio Gran Sport si mantiene molto il vecchio progetto anche se la novità più significativa risiederà nella posizione del guidacatena, decentrata verso la puleggia superiore per aumentare l'efficenza e la velocità di cambiata.<br />
Questo "nuovo cambio" si chiamerà RECORD.<br />
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lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-59230029475914183662014-04-29T01:16:00.000-07:002014-12-04T08:42:40.877-08:00La corretta posizione in sella<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaamcJAHSKDoCmiuFdzn2jCna0-HRZdU8nH8G9xQ7-yMhdPCWybhQNFqgo79kks5tmFKm0X_wTIlvuVxW6RhZkdv5RqefflC0sGGv4UkjSMSixQNlClZab8HYrLbl-DI8klXx8_grkZ4/s1600/posizione+1.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhRaamcJAHSKDoCmiuFdzn2jCna0-HRZdU8nH8G9xQ7-yMhdPCWybhQNFqgo79kks5tmFKm0X_wTIlvuVxW6RhZkdv5RqefflC0sGGv4UkjSMSixQNlClZab8HYrLbl-DI8klXx8_grkZ4/s1600/posizione+1.jpg" /></a>Una buona postura in sella è il principio di base per ottenere degli ottimi risultati a livello di resa muscolare e riuscire a gestire al meglio la respirazione per ottenere una prevenzione delle patologie tipiche da postura inadeguata. Fondamentalmente il ciclismo fà bene sia alla schiena che alle ginocchia sempre che si seguano degli accorgimenti utili, questo perchè una posizione standard non esiste in quanto i parametri possono cambiare a seconda del livello di preparazione, delle attitudini ed esigenze. Siccome le regolazioni devono essere fatte su componenti che hanno escursioni minime la cosa basilare è scegliere la bicicletta della taglia giusta. Se riusciamo facciamoci aiutare da un compagnio per farci le nostre regolazioni in modo che ci tenga ferma la bici e controlli la corretta posizione. Andiamo a vedere un pò cosa controllare:<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ39A7DndibbGSR_GIZVt6mDN8XEMeRxfoOx64qlIP65hoYokTdghsc0fWTi0TfFC0e0ONVbgAjJpFkFsf_warTLSSeKbhYNcPWC9neGu6duW_sLX8SInIwpx7KCWZ_UF-RpxWBmQCHqM/s1600/posiz+2.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJ39A7DndibbGSR_GIZVt6mDN8XEMeRxfoOx64qlIP65hoYokTdghsc0fWTi0TfFC0e0ONVbgAjJpFkFsf_warTLSSeKbhYNcPWC9neGu6duW_sLX8SInIwpx7KCWZ_UF-RpxWBmQCHqM/s200/posiz+2.jpg" height="151" width="200" /></a>- non si pedala mai utilizzando la pianta del piede o il tallone. Il metatarso si colloca sull'asse del pedale tenendo il tallone un pò sollevato.Una posizione scorretta potrebbe creare affaticamento precoce e lombalgie.<br />
- l'altezza della sella in pianura e in salita deve essere regolata in modo che pedalando all'indietro con i talloni appoggiati sui pedali si possa distendere completamente la gamba senza oscillazioni delle anche.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwE2gogS-FI4q_2xzlI0BP9Yzqz07tZ6ThPWe1V_65ApkYXDcniA5VR7Yw4-fBYsUD415_uGSD_IS2_fs9OdKy9bjeUr25qTR18uUGSIezfGfKxUqlzh_zT9PKWkmKNgRA1CLp4YxRqCw/s1600/posiz+3.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjwE2gogS-FI4q_2xzlI0BP9Yzqz07tZ6ThPWe1V_65ApkYXDcniA5VR7Yw4-fBYsUD415_uGSD_IS2_fs9OdKy9bjeUr25qTR18uUGSIezfGfKxUqlzh_zT9PKWkmKNgRA1CLp4YxRqCw/s200/posiz+3.jpg" height="190" width="200" /></a></div>
- la sella deve essere orizzontale, parallela al terreno quindi se la punta è troppo alta o troppo bassa dobbiamo sistemarla.<br />
- la sella deve essere arretrata o avanzata al punto che, con le pidivelle orizzontali, la proiezione del centro delle articolazioni del ginocchio passi per il perno del pedale.<br />
- per quanto concerne la distanza sella- manubrio abbiamo le seguenti angolazioni da prendere in considerazione:<br />
45° angolo che la schiena forma col terreno e con l'asse delle pidivelle<br />
90° angolo che si deve formare tra l'asse della schiena e quello delle braccia poste sul manubrio e con la pidivella in posizione orizzontale con il piede poggiato sopra con l'asse della coscia, prallelo a quello delle braccia.<br />
Il carico del corpo deve essere supportato per lo più dalla sella altrimenti si ptrebbe verificare una compressione nervosa sulle mani causa di formicolii, con il rischio di un'infiammazione del nervo ulnare e del tunnel carpale.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-80711337369407357902014-04-28T03:36:00.002-07:002014-04-28T03:38:59.889-07:00PEGEOUT PX 50 L <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPpALKcwGnyA9T8JccLenTFU31MBc2bi_c1pPNJ470xMB7cTuN-DIeA1PnYHdNwTWHKowoqVPvR1NccEXJMDsWurjsG6VnwOlhJ9qOQXPg-YsZO0BaVkn3FOCCukBU7nZbfaztD9gWdhY/s1600/IMG_20140416_093729.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPpALKcwGnyA9T8JccLenTFU31MBc2bi_c1pPNJ470xMB7cTuN-DIeA1PnYHdNwTWHKowoqVPvR1NccEXJMDsWurjsG6VnwOlhJ9qOQXPg-YsZO0BaVkn3FOCCukBU7nZbfaztD9gWdhY/s1600/IMG_20140416_093729.jpg" height="150" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN3hLYTVX_y8Shkl7UvuLsJhUc9ieMgxUKUke09_yTXg0BdKmUK1xRTg_tmHBN1oPvuIVLRGqbnYFqVdzr91yMkcgqHCu3BLcGqi6d8mcNPzIPF5siwhAqw7u2Aqu3XkMJx5CO0fQmWpU/s1600/IMG_20140416_093644.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgN3hLYTVX_y8Shkl7UvuLsJhUc9ieMgxUKUke09_yTXg0BdKmUK1xRTg_tmHBN1oPvuIVLRGqbnYFqVdzr91yMkcgqHCu3BLcGqi6d8mcNPzIPF5siwhAqw7u2Aqu3XkMJx5CO0fQmWpU/s1600/IMG_20140416_093644.jpg" height="150" width="200" /></a><br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-IfKPIS3lH-0KJzvFexOPauLHH7iRZwpsOxWuKEQyQSJgBgqTKCx353JgHKUBFhyphenhyphenxQNmlRXJH3ncep7p6KgooDHefQntFfdD7jSXxWrfhhiod-1NLgzQ_wZ6h9s_stK0ztWDWIWfoAI/s1600/IMG_20140416_093703.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgF-IfKPIS3lH-0KJzvFexOPauLHH7iRZwpsOxWuKEQyQSJgBgqTKCx353JgHKUBFhyphenhyphenxQNmlRXJH3ncep7p6KgooDHefQntFfdD7jSXxWrfhhiod-1NLgzQ_wZ6h9s_stK0ztWDWIWfoAI/s1600/IMG_20140416_093703.jpg" height="150" width="200" /></a></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz4Aw5fQ4ZGHuSdhlYaOv0t-bURfL5Yt93doxgPrfdlJah6XZKkD-8AiteaGutYeK8j8V0CU7rYAyu23Ik2dG4ABp6ST-tkGX_XQdYwG-zVQsrePo1BaHy_kwiScvzhPsYunsXvLx_a90/s1600/IMG_20140416_093653.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiz4Aw5fQ4ZGHuSdhlYaOv0t-bURfL5Yt93doxgPrfdlJah6XZKkD-8AiteaGutYeK8j8V0CU7rYAyu23Ik2dG4ABp6ST-tkGX_XQdYwG-zVQsrePo1BaHy_kwiScvzhPsYunsXvLx_a90/s1600/IMG_20140416_093653.jpg" height="150" width="200" /></a><br />
Questa bellissima bicicletta, l'ho comprata in un buono stato di conservazione, anche se i freni erano da sistemare, ma fortunatamente girando per i cicloriparatori di Torino, sono riuscita a trovare una coppia di freni originali, così come alcuni componenti che avevano bisogno di essere sostituiti.<br />
La Pegeout prima di dedicarsi al mercato delle automobili infatti, produceva biciclette. Questa è un restyle vintage del 1977, con freni progetto cantilever e tripla sul deragliatore anteriore, non vecchissimo ma comunque con il suo meraviglioso fascino.<br />
Un paio di gomme nuove una lubrificata generale e una bella lucidata e ve la lascio ammirare.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-433677155716462862014-04-21T13:50:00.000-07:002014-12-04T08:56:13.248-08:00TEKNO BICI: Sostituzione della guaina del freno posteriore<a href="http://teknobici.blogspot.com/2012/04/sostituzione-della-guaina-del-freno.html?spref=bl">TEKNO BICI: Sostituzione della guaina del freno posteriore</a>: Nelle biciclette di una volta o in alcuni modelli recenti la guaina, nella quale scorre il filo del freno posteriore, passa all'interno del ...lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-74750161949158866532014-04-15T02:02:00.000-07:002014-12-04T08:52:47.255-08:00REGOLAZIONE DEL CAMBIOUna delle situazioni più spinose che ci può capitare, quando si fà cicloturismo o cicloescursionismo, sono i problemi alla trasmissione: catena rumorosa, si toglie spesso o si fà fatica a cambiare. Una volta le bici avevano un deragliatore solo quello posteriore, nelle biciclette attuali sono due: l'anteriore delle moltiplica e il posteriore detto anche cambio legato al pacco pignoni messi in comunicazione tramite la catena di trasmissione. Doppio deragliatore doppi i problemi che potremmo avere, ma in realtà il discorso non è così spinoso come potrebbe sembrare. La mountain bike è sostanzialmente una bicicletta da battaglia che non si usa su pista, ma su terreni sconnessi per cui può capitare spesso di doverci mettere le mani, molte city bike montano spesso cambi o rapporti da mountain bike, per cui non facciamoci scrupoli sull'uso dei nostri prodotti.<br />
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Quali regolazioni sul cambio possiamo fare e quando? </div>
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1. <u>REGISTRO DELLA TENSIONE DEL BILANCIERE</u>: quando con la catena sul pignone posteriore più grande, la puleggia alta tocca il pignone e pizzica la catena, andremo ad <u>avvitare</u> la vite che si trova nella parte posteriore vicino al telaio. Con questa operazione andremmo ad <u>allontanare</u> il bilanciere all'indietro.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0zfq8jzSKLFhejHeVwF-enw9_oyadIaOfAzoxw4TLNVKOCXMKOzIkK-1pnU0AHvUEldfBz20Kb3sM-gJsDIm1opEWWrafJ52cfj_LoEgVyiqWIw4mWqyN0WqmDTrF-hp5XDIr08-Ncs/s1600/particolari.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhT0zfq8jzSKLFhejHeVwF-enw9_oyadIaOfAzoxw4TLNVKOCXMKOzIkK-1pnU0AHvUEldfBz20Kb3sM-gJsDIm1opEWWrafJ52cfj_LoEgVyiqWIw4mWqyN0WqmDTrF-hp5XDIr08-Ncs/s320/particolari.jpg" height="122" width="320" /></a></div>
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2. <u>REGISTRO DEL DERAGLIATORE ANTERIORE:</u> quando la catena ha difficoltà ad entrare nei rapporti della moltiplica o addirittura fuoriesce durante le cambiate. Dovrebbero esserci solitamente due viti : la vite esterna regola il fine corsa esterno, ovvero quello della corona grande e viceversa. Avvitando si riduce la corsa, svitandola la si aumenta portando di conseguenza la catena oltre il pignone.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOxNFCw9N64NGo-98QudP0hBogMPCrSguFxqjsgnfcQTFsfcqFm-bU9bP6ihzkbKxhx2ebyUhLsvnEoKRaIWF61ePluX4kW4UCcEfhJ8xQHZspiHCshcaK1gBCzfL3tutWEAaiM1gVYqU/s1600/deragliatore.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiOxNFCw9N64NGo-98QudP0hBogMPCrSguFxqjsgnfcQTFsfcqFm-bU9bP6ihzkbKxhx2ebyUhLsvnEoKRaIWF61ePluX4kW4UCcEfhJ8xQHZspiHCshcaK1gBCzfL3tutWEAaiM1gVYqU/s1600/deragliatore.jpg" /></a></div>
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3. <u>REGISTRO DEL DERAGLIATORE POSTERIORE:</u> i problemi che potremmo avere sono simili a quelli che si presentano sul deragliatore anteriore. In questo caso la vite superiore regola il fine corsa esterno (pignone piccolo) e viceversa. Come nel deragliatore anteriore avvitando si riduce la corsa e svitandola la si aumenta portando la catena oltre il pignone.</div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj34BDR2zh6T6O2mlb0AWpZumWkJ9_dblAwDVqqgjLfv8VxRDZqkDZPTWjt598XRH0NHMT2iBb8GC-pl5psi9V4nyd4vkD-xhRCEd87PZ2sbCB4JZZDa1IGKN5aqvmbBpzgWCObfEOL0W0/s1600/cambio.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj34BDR2zh6T6O2mlb0AWpZumWkJ9_dblAwDVqqgjLfv8VxRDZqkDZPTWjt598XRH0NHMT2iBb8GC-pl5psi9V4nyd4vkD-xhRCEd87PZ2sbCB4JZZDa1IGKN5aqvmbBpzgWCObfEOL0W0/s1600/cambio.jpg" /></a></div>
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In queste operazioni la cosa importante è vedere, quando si agisce sulle viti, il movimento fisico dei nostri deragliatori. L'operazione richiede un pò di tempo e qualche tentativo prima di trovare la situazione ottimale. A volte come primo tentativo a situazioni di rumore o scatti sul cambio posteriore , possiamo intervenire mediante la vite di registrazione del filo del cambio o del deragliatore, mediante l'apposito registro posto vicino ai manettini dove cambiamo le marce. Quì dobbiamo ricordare che SVITANDO SI TIRA IL CAVO e viceversa.</div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-9863157279456736262014-04-08T01:18:00.000-07:002014-12-04T08:52:09.515-08:00FARE CICLOTURISMOIl cicloturismo coniuga lo sport del ciclismo con un turismo itinerante, in un concetto di ecosostenibilità. Affronteremo quindi una serie di argomenti che ci aiutino a fare questo sport al meglio che, per gli amanti della montagna, spesso diventa cicloescursionismo. Questo accade spesso, sopratutto perchè il modello di bicicletta che normalmente trova maggior diffusione è la mountain bike. In entrambe i casi i ciclisti si dovrebbero differenziare dagli altri turisti, per il profondo rispetto dell'ambiente e delle regole dei luoghi visitati.<br />
In entrambe i casi :<br />
- <u>la bicicletta </u> è il mezzo con il quale affrontiamo i nostri viaggi che possono durare uno o più giorni. Iniziamo con il valutare il tipo di bicicletta dobbiamo acquistare in virtù del tipo di viaggio che dobbiamo affrontare e delle condizioni meccaniche del nostro mezzo. Controlliamo tutti i suoi componenti, senza trascurare nulla telaio compreso e le sue saldature: spesso può capitare che a seguito di una botta o un sovraccarico da bagaglio si creino delle crepe a cui non diamo la giusta considerazione. Se il nostro viaggio prevede viaggio in treno, con conseguente smontaggio e rimontaggio di alcuni componenti della bicicletta, maggior attenzione dovrà essere prestata che tutto sia al suo posto sopratutto nel caso dei freni v-brake e di tutte le guaine di comando dei freni e dei gruppi cambio e deragliatore. Controlleremo quindi: regolazione dei freni, funzionamento e regolazione del cambio e del deragliatore, se le ruote sono state rimontate regolarmente, lo stato dei nostri cerchi e dei nostri pneumatici, ammortizzatori, pedali e sella con relativo canotto. Importante e non trascurabile è la pulizia del nostro mezzo che ci permette di valutare meglio qualsiasi cosa.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaYYRsafmKS318fgs1CI4nZYFQwQ5IzpITL2jEs2Y4sC_yodATUwBrRAC9bS5OHj1F90KPdYPpk2nk9IwQuYL9oP6z6-PJo283rUogdyBBei4N_73jvkh8UHC0AG4dmXkfv6t8TwIdlws/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaYYRsafmKS318fgs1CI4nZYFQwQ5IzpITL2jEs2Y4sC_yodATUwBrRAC9bS5OHj1F90KPdYPpk2nk9IwQuYL9oP6z6-PJo283rUogdyBBei4N_73jvkh8UHC0AG4dmXkfv6t8TwIdlws/s1600/download.jpg" /></a></div>
- <u>abbigliamento ed equipaggiamento: </u> uno degli elementi principali del nostro abbigliamento è il CASCO. Anche se di semplice costruzione è comunque la migliore protezione per la nostra testa. Quando acquistiamo il casco accertiamoci sempre che ci sia la traghetta che riporta la scritta "EN1078" certificazione Europea. Consiglio spassionato acquistate sempre caschi che abbiano delle retine di protezione delle feritoie, onde evitare che ospiti si vadano a infilare e rovinarci la vacanza. L'abbigliamento da ciclista è variegato e volendo si potrebbe scrivere per pagine intere, io mi voglio limitare a consigliare un abbigliamento a "cipolla" per la versatilità nello spogliarsi e rivestirsi. Comunque fondamentale è indossare un pantalone da ciclista con il "pannolone" ovvero quel fondello posto in basso che evita irritazioni dovute al prolungato sfregamento delle parti anatomiche con la sella. Ovviamente la qualità del "pannolone" dipende molto dal prezzo e alla qualità dell'imbottitura. Le sacche rivestono un ruolo importante e personalmente ritengo che debbano avere: impermeabilità, robustezza, catarifrangenti di ingombro, capienza e tasche comode e intelligenti. Un kit di pronto soccorso non guasta, il momento del deficente capita a tutti e avere l'occorrente per una medicazione non guasta, come in teoria non dovrebbe mancare un kit di pronto soccorso per la nostra bici. Il tutto sapientemente studiato affinchè occupi poco spazio e non sia necessariamente pesante. Casco si ma anche una mantellina nel caso in cui il tempo dovesse guastarsi e una pettorina catarifragente, inutile menzionare le luci e un computer indicatore di velocità e km.<br />
<br />
- <u>posizione della sella, preparazione atletica e norme di comportamento</u>: salire su una bici non è così semplice come potremmo pensare, una posizione scorretta potrebbe non crearci problemi su brevi spostamenti, ma non perdonare le nostre ginocchia o la nostra schiena in caso di pedalate decisamente prolungate. Andare in bici con la posizione giusta, ma con la giusta consapevolezza dell'utilizzo del nostro prodotto. Possiamo avere anche una bici con 32 marcie, che però non siamo in grado di utilizzare ma peggio ancora utilizzare in modo inopportuno rischiando di sentire rumoracci strani o addirittura rottura di catena. Il rispetto del mezzo è importante come è importante conoscere le norme di guida della nostra bici sulle strade ma sopratutto nei percorsi mountain bike dove qualcosina in più sicuramente c'è da sapere, sempre che non ci divori la convinzione di poter partire e fare 70 km senza aver fatto un pò di prearazione.<br />
<br />
Ho scritto molto sinteticamente in questo post gli argomenti di carattere generale nel caso vorreste approfondire uno o più argomenti potete mandare una mail a:<br />
<br />
<b> lorenzo.ciclista@gmail.com</b><br />
<b><br /></b>
vi risponderò scrivendo un post su tutti i vostri quesiti. Questo perchè gli argomenti sono tanti e tante le domande alle quali cercare di trovare spesso una risposta.<br />
<br />lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-25431498055030865272014-02-21T13:33:00.000-08:002014-12-04T08:53:58.287-08:00CICLOFFICINA ON LINEHo chiamato questo blog "TEKNO BICI" perchè vorrei occuparmi della riparazione e manutenzione delle nostre amate biciclette. Spesso quando si è inesperti, è difficile fidarsi dei riparatori.<br />
Se qualcuno di voi dovesse avere bisogno di un aiuto o un consiglio per un guasto o una riparazione del vostro mezzo potete inviare una mail a:<br />
lorenzo.ciclista@gmail.com<br />
<br />
Vi risponderò non oltre le 24 ore.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-19689472515751671612014-02-12T04:05:00.000-08:002014-12-04T08:57:20.107-08:00A proposito di norme impariamo dalla Francia<span style="font-family: courier new,courier; font-size: 14px;">Capita
spesso in Italia, che gli automobilisti facciano quello che tanti
chiamano il "pelo" ai ciclisti sorpassandoli. In Francia è stata
inserita nel codice della strada una norma che impone ai conducenti
degli automezzi di lasciare uno spazio di 1,5 metri quando sorpassano un
ciclista.E' vero che chi ama viaggiare in gruppo fuori dalle piste
ciclabili non lo fà come dovrebbe in fila indiana,ma su più
file,occupando la carreggiata,innervosendo gli automobilisti e
inducendoli ad avere comportamenti aggressivi nei nostri
confronti.Quindi al di là di un comportamento responsabile da parte
nostra,sarebbe giusto che i legislatori varino anche in Italia norme che
salvaguardino una categoria debole com'è quella dei ciclisti.Si
eviterebbero molte situazioni di pericolo e incidenti. Mentre il
ciclista viene sorpassato, può avere per qualsiasi motivo necessità di
spostarsi verso l'interno o verso l'esterno,anche magari di pochi
centimetri, per evitare una buca, un ostacolo o anche solo per un
problema meccanico e avere lo spazio di movimento è veramente
indispensabile.....</span><br />
<span style="font-family: courier new,courier; font-size: 14px;">Dobbiamo
dire che con questo la Francia ci ha dato un esempio da seguire varando
delle normative per la sicurezza stradale, tutelando sia gli
automobilisti che i ciclisti. Dico questo perchè sicuramente non fà a
piacere a nessuno essere coinvolto in un sinistro stradale. Ora tocca ai
nostri parlamentari varare nuove normative sull'esempio dei Francesi e a
noi di ricordarglielo.</span>lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-75728843120452179312013-11-11T05:45:00.000-08:002014-12-04T08:38:09.434-08:00Freni idraulici non necessariamente a disco<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgen4FTukbm0rNh_sM84VXVhFeCHFscMoQJiGSKoPo_K6lbpha4xvvG_OLrarg66JiNYl6REB5mnppogF6DG4qe5rylJcfNaxmWzPXba3cxRp-vEIpFcoPV2UYemlKGRRV_K7mUbONQxU/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhgen4FTukbm0rNh_sM84VXVhFeCHFscMoQJiGSKoPo_K6lbpha4xvvG_OLrarg66JiNYl6REB5mnppogF6DG4qe5rylJcfNaxmWzPXba3cxRp-vEIpFcoPV2UYemlKGRRV_K7mUbONQxU/s1600/images.jpg" /></a></div>
Non tutti sanno che sulla stragrande maggioranza delle bici, oggi si può montare un tipo di freno idraulico senza necessariamente montare i dischi. Il sistema frenante della Magura, ditta tedesca, adotta infatti un sistema frenante idraulico simile a quello delle automobile che si può montare sulla stragrande maggioranza delle biciclette con sistema V-Brake che su quelle da corsa con una pinza appositamente progettata. Il sistema idraulico infatti toglie completamente il problema dell'usura dei cavi. In questo post parliamo del sistema frenante HS11. Deriva dal modello hs33, sistemi studiati per biciclette urbane, VTC e trekking, un freno adattisimo per gli usi quotidiani o anche sui terreni più impegnativi in temini di affidabilità, longevità e semplicità di montaggio e manutenzione. Un freno su cerchio completamente idraulico con manopole in composto con leve in alluminio 4 dita con tipico disegno da trial e sistema TPA integrato per compensare l'ususra dei pattini. Tutto per un peso complessivo di 445 gr. Possiamo adottare il sistema sia sulla ruota anteriore che su quella posteriore.<br />
<br />
<br />
Per maggiori info visistate: http://www.magura.com/it.htmllorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-21661022308709382132013-10-30T14:26:00.000-07:002014-12-04T08:38:59.264-08:00 Bicicletta da cicloturismo<span style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px;">La bicicletta da </span><strong style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin: 0px; padding: 0px;">cicloturismo</strong><span style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px;"> deve rispondere a determinati requisiti per permetterci di effettuare itinerari di medio e lungo chilometraggio con un certo comfort ed in assoluta sicurezza.</span><br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvnk9Nwplfde4UU5pTVVUQP-3dzf6RjMWBWrZYeOYEzFpXpwWDOUs2jm2rYmgVZMZ0qeNGOq7Kz938htA9uUEdF1DLdBWK_W1xnUIMc7x9mZt7THoeOX4T4llK5bf1vwJywinqQZ3L0Q/s1600/images.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBvnk9Nwplfde4UU5pTVVUQP-3dzf6RjMWBWrZYeOYEzFpXpwWDOUs2jm2rYmgVZMZ0qeNGOq7Kz938htA9uUEdF1DLdBWK_W1xnUIMc7x9mZt7THoeOX4T4llK5bf1vwJywinqQZ3L0Q/s1600/images.jpg" /></a></div>
<br />
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
1) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">TELAIO</strong>: possibilmente in acciaio di buona qualità (per sfruttare la naturale elasticità di questo materiale ) con forcella rigida in acciaio, geometria tradizionale ( non sloping ) con carro lungo, attacchi portapacchi e passaggi ruote adeguati.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
Per ciclisti da circa m 1,60 in su preferire ruote da 28” (700 mm).</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
2) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">RUOTE</strong>: robuste con cerchio a profilo basso, 36 raggi inox da 2 mm montati in quarta, copertoni con sezione da 28 a 38 mm.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
3) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">MANUBRIO</strong>: che permetta varie posizioni, curva da corsa, dritta con appendici, rialzata pluriposizioni.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
4) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">SELLA</strong>: adatta alla propria morfologia, con scarico centrale.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
5) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">RAPPORTI</strong> : tripla anteriore e pacco pignoni con dentatura adeguata. Almeno rapporto 1:1 corona piccola anteriore uguale al pignone grande posteriore. Meglio se il più grande posteriore maggiore del piccolo anteriore (es. posteriore più grande 32 o 34 denti, anteriore più piccolo 26 o 28 denti).</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
6) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">PEDALI</strong>: con puntapiedi o a doppia faccia normali e attacco rapido.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
7) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">FRENI</strong>: efficienti possibilmente V-brake.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
8) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">GRUPPO</strong>: mozzi, movimento centrale, catena, guarnitura, cambio e relativi comandi di buona qualità e scorrevolezza</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
9) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">CAVI FRENI E CAMBIO</strong>: cavi in acciaio inox e guaine con rivestimento interno in teflon.</div>
<div style="background-color: white; color: #004b96; font-family: 'Trebuchet MS', Tahoma, Geneva, helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 17.266666412353516px; margin-bottom: 6px; margin-top: 6px; padding: 0px;">
10) <strong style="margin: 0px; padding: 0px;">PORTAPACCHI ED ACCESSORI</strong>: portapacchi robusti con possibilità agganci per borse, borsa anteriore sul manubrio, cavalletto laterale posteriore, 2/3 portaborracce, borsello per attrezzi, ciclocomputer, eventuali parafanghi ed impianto illuminazione fisso o mobile.</div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-18302181500466228492013-10-27T00:04:00.000-07:002014-12-04T08:39:24.595-08:00 I COPERTONI : misure e qualitàStrano ma vero con l'arrivo della stagione invernale la possibilità di forare aumenta. Questo è imputabile alla pioggia e al freddo. Il nostro livello di attenzione diminuisce e le piogge spostano tutti i detriti sui bordi della strada, aumentando la possibilità che sotto quella pozzanghera o in quello strato di fango ci sia un corpo estraneo che aspetta solo noi. Diventa così molto importante che i nostri pneumatici siano davvero efficenti; uno pneumatico liscio d'inverno è davvero sconsigliato. Ma cosa significano le varie misure riportate su uno pneumatico di una bicicletta? La normativa che si occupa della regolamentazione delle misure sulle coperture delle biciclette si chiama ERTO ovvero organizzazione tecnica europea per pneumatici e cerchi. Sul copertone possiamo trovare due indicazioni una in mm e una in pollici:<br />
<br />
<u>INDICAZIONE IN mm: </u><br />
<u><br /></u>
<b>37 - 622</b><br />
<b><br /></b>
dove il 37 rappresenta la larghezza in mm e il 622 il diametro interno in mm<br />
<br />
<u>INDICAZIONE IN POLLICI</u><br />
<u><br /></u>
<b>28 x 1,40</b><br />
<b><br /></b>
dove il 28 rappresenta il diametro esterno e l' 1,40 la larghezza dello pneumatico<br />
<br />
Se invece troviamo: <b>28 x 1 5/8 x 1 3/8 </b><br />
<br />
il 28 rappresenta il diametro esterno 1 5/8 l'altezza dello pneumatico 1 3/8 la larghezza sempre espresse in pollici<br />
<br />
Abbiamo poi la marcatura Francese che è sempre espressa in mm<br />
<br />
<b>700 x 35 C</b><br />
<br />
dove 700 è la misura in mm del diametro esterno 35 la larghezza in mm e C il diametro interno con misura 622 mm che corrisponde alla 28 in pollici. Normalmente la marcatura Francese non viene utilizzata per i copertoni da mountain bike.<br />
Spesso quando andiamo a cambiare uno pneumatico notiamo che anche della misura giusta questo risulta essere più stretto rispetto a quelle indicate. Infatti i produttori per assicurarsi che i pneumatici mantengano dal telaio una distanza sufficiente preferiscono avvicinarsi al valore più basso dell'intervallo di tolleranza consentito di più o meno 3 mm. Per avere una maggiore stabilità da parte del copertone è utile utilizzare un cerchione più largo in considerazione del fatto che la pressione di gonfiaggio se ridotta contribuisce alla stabilità del copertone.<br />
Spesso su uno pneumatico possiamo trovare l'indicazione di marcia consigliata, spesso legata al disegno del pneumatico, mentre sulle mountain bike possiamo trovare l'indicazione front o rear come prescrizione delle direzione della ruota anteriore o posteriore in alcuni casi su entrambe i fianchi possiamo trovare entrambe le scritte, avendo quindi la possibilità di alternare i copertoni tra la ruota anteriore e posteriore. L'imbarazzo nasce quando dobbiamo scegliere tra l'acquisto di un copertone stretto e uno largo. A livello di scorrevolezza , sicuramente quello largo infatti questo comportamento è giustificato durante la deformazione elastica del copertone. Sotto la presenza del carico in funzione della pressione di gonfiaggio il copertone si appiattisce. A parità di pressione ,il copertone largo e quello stretto hanno la stessa superficie d'appoggio. Mentre quello largo si appiattisce prima , il copertone stretto ha una superficie di appoggio più piccola ma decisamente più lunga, divenendo un maggior ostacolo alla rotazione del copertone stesso. E' consigliabile mantenersi su misure intermedie. Esistono copertoni con sistema "Punture Protection" e con sistema " Antiforatura". Gli antiforatura si possono distinguere dalla presenza di una striscia catarifrangente presente sui fianchi dei copertoni, in quanto spesso questa tipologia di pneumatico viene utilizzato sulle bici da città o da turismo.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-58576668874623611522013-10-06T04:24:00.000-07:002014-12-04T08:37:35.770-08:00Valvole SCHRADER e Valvole PRESTAUn elemento essenziale delle nostre biciclette, sono le nostre ruote che, a parte casi particolari nei quali si adottano dei tubless, in genere hanno bisogno dell'utilizzo della camera d'aria. Questa è formata da un tubo continuo molto elastico che le permette di gonfiarsi quando le viene immesso un gas per essere portata a pressione e permettere di gonfiare il copertone. Le camere d'aria possono essere costituite di vari materiali: caucciù, butile (una gomma sintetica) e in lattice utilizzate in alcune biciclette sportive. La miscela più utilizzata è quella di butile, la maggior presenza di materiale scadente rende la camera d'aria meno elastica e in alcuni casi non permette la riparazione con i tip top. Il gonfiaggio è possibile effettuarlo grazie alle valvole assiemate al tubo elastico, che possono essere di due tipi.<br />
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKq5cPnDOQBdv0RL-_S2A7SnEkPdRLPElRMVkdamRRnc4aPtqZae3gqzVcgmGYB_0rZEYOjRofF6v8jPbS_eXGMd0I-WwOAUKpgKtf5DwZInGJJA8GMQ8ATi-iJtR79hEYzJ1Ox_iYhg4/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKq5cPnDOQBdv0RL-_S2A7SnEkPdRLPElRMVkdamRRnc4aPtqZae3gqzVcgmGYB_0rZEYOjRofF6v8jPbS_eXGMd0I-WwOAUKpgKtf5DwZInGJJA8GMQ8ATi-iJtR79hEYzJ1Ox_iYhg4/s1600/download.jpg" /></a>La valvola Schrader detta anche valvola americana viene utilizzata non solo per le bici ma in generale per il trattamento di varie tipologie di gas, viene infatti utilizzata anche sulle autovetture. La caratteristica di questo tipo di valvola è sopratutto il corpo valvola costituito da un'otturatore vincolato a un perno assistito da una molla in un corpo in ottone filettato. In queste valvole il nucleo centrale può essere rimosso solo con degli appositi attrezzi, inoltre vista la presenza della molla per il gonfiaggio deve essere effettuato con pompe che nella parte centrale dispongono di uno spillo che vinca la forza della molla che normalmente tiene l'otturatore chiuso, questo perchè la semplice pressione di gonfiaggio è insufficiente a vincere la forza di spinta della molla. Il cappuccio diventa indispensabile per evitare che lo sporco si annidi nel corpo dell'otturatore e penetri all'interno della camera d'aria al momento dell'ingresso del gas. Questo tipo di valvole hanno un diametro maggiore rispetto alle valvole Presta.<br />
<br />
Le valvole Presta chiamate anche valvole Francesi è un tipo di valvola di uso più comune nelle biciclette. E' infatti composta di uno stelo di diametro inferiore rispetto alla Schrader, e le parti interne non possono essere rimosse se non in alcuni modelli, particolari. In questo tipo di valvola il cappuccio non è necessario in quanto abbiamo un dado prigioniero che trattiene la valvola chiudendone l'imbiccattura. Il gonfiaggio è decisamente facilitato in quanto la pressione di gonfiaggio è sufficiente a vincere la forza di chiusura della valvola, non essendo presente il precarico della molla. Il cerchione della bicicletta ha un punto più debole rappresentato dal foro di uscita della valvola, determinato sopratutto dal diametro, per cui utilizzare una valvola schrader rende il cerchio più debole in quanto di diametro maggiore al contrario della valvola Presta. Questo non vuol dire che non si possa utilizzare questo tipo di valvola, dobbiamo solo tenere presente che se il foro è per una valvola presta dovremmo allargare il buco e nel caso inverso mettere uno spessore per evitare che il gambo della valvola si muova. Sicuramente nel primo tipo di valvola la perdita di pressione è praticamente impossibile. Un inconveniente delle valvole Schrader e la perdita di pressione nell'inserimento ed estrazione dopo il gonfiaggio. Nelle biciclette con cerchione a profilo alto o fino si utilizzano prevalentemente valvole Presta.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-27475644015832705182013-06-14T01:13:00.000-07:002014-12-04T08:42:02.743-08:00Bici anonime che hanno fatto la storia del ciclismoQuando oggi si parla di biciclette buone o di marca si fà sempre riferimento a quei quattro marchi soliti che hanno anche aanoiato. Il caso vuole però che per la quotidianità non ci affidiamo ad essi, sarebbero sicuramente meta dei ladri se lasciate legate al palo e così andiamo a caccia delle biciclette anonime. Le bici anonime sono spesso matrigne di bici di marca se non superiori a quelle di marca. Non a caso infatti non ostante i loro cinquant'anni ancora sono funzionanti, comode e anche se non in ottime condizioni meccaniche ci portano a destinazione fino a cadere a pezzi. Soffermandosi e con pazienza cercando di rimetterle in quadro da questi ruderi vengono fuori delle bellissime bici, come una fenice dalle ceneri. Sicuramente il loro scopo nella società moderna è quello di essere "bici da palo", ma per noi appassionati sono proprio dei gioiellini.<br />
Oltre a qualche notizia non esiste più niente e mi piacerebbe raccogliere notizie e fare un'elenco di marchi di biciclette anonime in modo da poter dare a tutti informazioni sul cavallo che stiamo per cavalcare.<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7hO6KllFUqTDNUSAyRuLAmstxuEEFp6Bppuc66tWsKmo2ELIR4A3T6xKaOv0AtGo7wC3y75nq7IYCgtbV6zkf_eXxvXw7CRDz4rAFAQ5HUk-ULtDLYNQnDTFQUWSz-MGbL_Bb-9i5o70/s1600/2012-05-19+15.47.04.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh7hO6KllFUqTDNUSAyRuLAmstxuEEFp6Bppuc66tWsKmo2ELIR4A3T6xKaOv0AtGo7wC3y75nq7IYCgtbV6zkf_eXxvXw7CRDz4rAFAQ5HUk-ULtDLYNQnDTFQUWSz-MGbL_Bb-9i5o70/s200/2012-05-19+15.47.04.jpg" height="150" width="200" /></a><br />
<span style="color: red;">MORANDO</span> : ditta fondata da Oreste Morando abile costruttore di biciclette dal 1939 al 1954, successivamente con la morte del padre il figlio si diede alla distribuzione dei ciclomotori. Le biciclette prodotte erano tecnologicamente avanzate. La bianchi chiese a Oreste Morando di disegnare e produrre alcune biciclette da passeggio iniziando in quel periodo con l'uso dei primi cambi Campagnolo a parallelogrammi.<br />
<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDfi4jxjSmmPd2U6BecNWdrJWYCDkHAzdRWAgTtTGsNIXpbzFjURHPKZRyU8W3UIRjB7IgoFpcDPsvs5IgAjqnyuZ9_hpETaop3lKHrLYAsip65kE82YkeA7K1PyuXS2hQJngdpa5Meko/s1600/2012-06-24+20.57.31.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjDfi4jxjSmmPd2U6BecNWdrJWYCDkHAzdRWAgTtTGsNIXpbzFjURHPKZRyU8W3UIRjB7IgoFpcDPsvs5IgAjqnyuZ9_hpETaop3lKHrLYAsip65kE82YkeA7K1PyuXS2hQJngdpa5Meko/s200/2012-06-24+20.57.31.jpg" height="200" width="150" /></a></div>
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<span style="color: red;">ASPES </span>: fondata a Gallarate sul finire degli anni '50 da Teodosio Sorrentino la denominazione Aspes deriva dalla abbreviazione, Aspesi della moglie. La fabbrica nacque per la costruzione delle biciclette, riscuotendo un grosso successo nelle vendite per le forme e le rifiniture molto particolari senza abbandonare la qualità dei materiali. Nel 1960 la fabbrica viene convertita per la costruzione dei motocicli e ancora oggi si distingue per la produzione di scooter ibridi ultimamente la produzione di e-bike.<br />
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Se qualcuno avesse notizie su qualche marchio da integrare o marchi da segnalare scriveteci pure<br />
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<span style="color: red;">GALMOZZI</span> : Galmozzi era un ottimo telaista che insieme al Forcesi aveva fondato la Gloria, anche se comunque rimane nella sua piccola bottega a cucire sui ciclisti un telaio su misura, è il periodo in cui il telaio non ha una misura standard ma diverso in funzione del conduttore. Lui giocherà sul nome creando un marchio con un galletto appolaiato su un mozzo. Tra gli anni 50/70 non crea molti telai ma sicuramente pezzi unici e pregiati molto ricercati dai collezzionisti.<br />
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<span style="color: red;">GANNA </span>: Luigi Ganna inizia ,dopo una lunga carriera agonistica che lo rende un tuttuno con la bicicletta, nel 1912 la produzione di biciclette, che arrivano tra l'altro ssul podio della vittora non più come corridore ma come marchio con Carlo Oriani. Il successo è doppio come atleta famosissimo e come produttore. Il marchio viene acquistato nel 1985 dalla Giubilato Cicli srl.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPhJcrMEm7S9jFebCY7UeTqwT-69CQTth_ITOnj82NEIToveCjtHTL8gQrGUQhU6GeRpOsr4zndM98LYB27-o9YjzFjO4cJ8gVWGuflTf4MUJMT-jGAPBnho7YPEmxUWMFWSQ32sn-7l4/s1600/legnano.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPhJcrMEm7S9jFebCY7UeTqwT-69CQTth_ITOnj82NEIToveCjtHTL8gQrGUQhU6GeRpOsr4zndM98LYB27-o9YjzFjO4cJ8gVWGuflTf4MUJMT-jGAPBnho7YPEmxUWMFWSQ32sn-7l4/s200/legnano.jpg" height="200" width="200" /></a></div>
<span style="color: red;">LEGNANO </span>: Vittorio Rossi inizia nel 1902 con la Lignon la produzione di biciclette che si dimostra da subito un marchio vincente, divenendo così d'interesse di un imprenditore Emilio Bozzi che aveva già rilevato la Frejus e la Perla. E' il 1908 quando la Legnano entra nel mondo di tutti i giorni con la produzione di biciclette da corsa e da passeggio di tutti i giorni. Il primo modello prodotto si chiama Aurora. Nel 1924 grazie al periodo del fascismo quando la Legnano grazie a Alberto da Guissano e Binda che cambiano molte cose: al di là delle vittorie riscosse cambia anche il marchio e il colore. Si passa così dalle iniziali allo stemma del condottiero inizialmente in ottone e affisso sul tubo dello sterzo fino agli anni settanta, quando sarà sostituito dagli adesivi, mentre per il colore passa al ramarro dal verde oliva. I telai Legnano sono facilmente riconoscibili da una caratteristica: il bullone ferma sella è posto nella parte anteriore del piantone verticale. Il giovane imbianchino Alfredo Binda si rivela un vero campione che porterà molte vittorie alla Legnano fino a una brutta caduta che frena la sua carriera, mentre sempre più forte diventa la sfida con la Bianchi. Tanti sono i nomi noti che porteranno alla vittoria come Fausto Coppi e Baldini. Nel 1970 in un attentato perde la vita Emilio Bozzi ad opera di un gruppo terroristico, inizia così il periodo di declino dell'azienda di cui la famiglia non vuole rilevare la gestione e dopo una serie di trattative viene ceduta alla Bianchi, da tempo sua rivale. La bianchi sarà a sua volta rilevata dalla Cycleurope che deciderà di mantenere i marchi per la prima (bianchi) biciclette di pregio e più belle mentre per la seconda (Legnano) produzioni economiche di basso livello.<br />
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<span style="color: red;">COLNAGO </span>: Ernesto Colnago nasce nel 1932 in una famiglia di contadini, tanto che aiuta il padre nei campi. Nel 1945 viene assunto in una fabbrica di biciclette, la Gloria, come aiuto saldatore, ma purtroppo per iniziare a lavorare sono richiesti 14 anni e così viene falsificata la data di nascita. La sua giovane età non gli evita il rigore del lavoro tanto che lui ricordava un'episodio nel quale il saldatore al quale era stato affidato, in un momento di distrazione le aveva diretto la fiamma del cannello sulla mano..: " Da quella volta nel lavoro feci sempre attenzione!" Inizia a correre all'età di 14 anni anche se durante la Milano- Bussoleno cade e si procura una brutta frattura e dovendo rimanere a casa ingessato la Gloria gli permetterà di montare le ruote a casa. Dopo aver lasciato la Gloria prende un piccolo locale dove inizierà a costruire biciclette inizia così una lunga carriera come imprenditore dove i successi conseguiti sono molteplici:<br />
- 1955 iniziano le corse con le sue bici;<br />
- 1965 la prima forcella a freddo;<br />
Un uomo innovativo fin dall'inizio decide di sottomettere la geometria dei telai d'epoca a cambiamenti radicali <br />
e crea un connubio tra le bici da corsa e da strada. Fino a quel momento infatti il disegno del telaio era largo, una base lunga per le ruote e il sellino, solo qualche centimetro sopra il sellino. La Colnago oggi è rimasta una fabbrica italiana gestita dalla famiglia con fatturati molto alti<br />
<br />lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-60268675970803303342013-05-17T14:55:00.000-07:002013-05-19T13:56:53.825-07:00CIAO....MAURO!!! Il 13 Maggio di quest'anno il mondo del Cicloturismo ha perso davvero una figura importante: Mauro Talini. Una persona dolce, profonda con tanta voglia di vivere e di mettersi in gioco con la sua bici non ostante fosse insulino dipendente. Non ci sono parole che possano descrivere il dolore e il dispiacere per l'evento se non la vicinanza alla famiglia.<br />
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<div class="body-text" id="share-top_gig_containerParent" style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlJ5Sl-ytvIevH8jUOhNfBAbF09jFOpjogoeoEWr_Ye_RBXnPNrQn89Pc3BSGRxsRDngqaJ77FZqviHYHJyFM-QDocGd2h5TWFBZv1DeMQSqWVlyS7U08CgLa4rh62HY4uVTtGUIBRGr8/s1600/mauro+talini.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjlJ5Sl-ytvIevH8jUOhNfBAbF09jFOpjogoeoEWr_Ye_RBXnPNrQn89Pc3BSGRxsRDngqaJ77FZqviHYHJyFM-QDocGd2h5TWFBZv1DeMQSqWVlyS7U08CgLa4rh62HY4uVTtGUIBRGr8/s1600/mauro+talini.jpg" /></a>"La Toscana - ha commentato il presidente della Regione Enrico Rossi - ha perso un ciclista sui generis: un ciclista per passione che viaggiava in solitaria per il mondo, per dimostrare che il diabete, la malattia di cui soffriva, non era un limite e che lo sport può aiutarti superare le sfide della vita".<br />
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"Un dolore grandissimo - ha dichiarato il sindaco di Massarosa, Franco Mungai. Mauro era e rimarrà sempre un esempio di tenacia, fede e altruismo per tutti noi . Non ci sono parole per descrivere quello che questa notizia ha provocato nei nostri cuori. La sola consolazione è che Mauro sia morto realizzando i suoi nobili ideali di aiutare i bambini bisognosi e di trasmettere il messaggio che il diabete non è un limite".<br />
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<div class="body-text" id="share-top_gig_containerParent" style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<b><u><br /></u></b></div>
<div class="body-text" id="share-top_gig_containerParent" style="background-color: white; border: 0px; color: #222222; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 20px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">
<u style="font-weight: bold;"> CIAO MAURO E GRAZIE DI TUTTO</u></div>
<div class="disclaimer clearfix" style="background-color: white; border-bottom-color: rgb(204, 204, 204) !important; border-bottom-style: solid !important; border-bottom-width: 1px !important; border-left-width: 0px; border-right-width: 0px; border-top-width: 0px; color: #666666; float: right; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 11px; line-height: 20px; margin-bottom: 15px; padding: 0px 0px 15px; text-align: right; text-transform: uppercase; vertical-align: baseline; width: 675px;">
<br /></div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-16193392680638210712013-05-05T13:56:00.000-07:002014-12-04T08:48:25.889-08:00CAMBIO CAMPAGNOLO SPORT<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuAkedxVB2Oe42gG5Mf3TOLuZM1tBcEW61WYWBPTOc4-O5YEEs8DzFavbNgGIlEhU-_eqXTjcNaRxRKhB7xUgvdWU6iTHTm9yAogsMVEdi7vanx4pFLf79hdRvuadaO7ylug7_8G0WVbQ/s1600/campagnolo+sport.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjuAkedxVB2Oe42gG5Mf3TOLuZM1tBcEW61WYWBPTOc4-O5YEEs8DzFavbNgGIlEhU-_eqXTjcNaRxRKhB7xUgvdWU6iTHTm9yAogsMVEdi7vanx4pFLf79hdRvuadaO7ylug7_8G0WVbQ/s1600/campagnolo+sport.jpg" /></a></div>
Se tra le mani vi dovesse capitare una vecchia bici con questa tipologia di cambio, non buttatelo via anche se mal messo. Questo è stato uno dei primi cambi degli anni 40/50 a parallelogrammi mobili e registrabili. Quel deragliatore a codino spesso si piega o, come nel mio caso, và su e giù dando non pochi problemi nel cambio delle marce e un accentuato rumore di catena. Ci tengo a premettere che la rotella non è in materiale plastico, e il deragliatore forcellino è molto robusto e facilmente lavorabile. Smontare questo tipo di cambio è molto semplice e non si rischia di perdere viti o sfere.Andiamo quindi a svitare la viti esagonale posta sul supporto che tiene il cambio e sfilando il perno, possiamo sfilare la molla posta all'interno, la puliamo con del petrolio e la ingrassiamo.Dopo aver staccato il cavo del cambio, passiamo a svitare la rotella in acciaio che laveremo e ingrasseremo. Laviamo il cambio mettendolo in un contenitore con un pò di petrolio bianco lasciandolo in ammollo almeno 5 minuti, dopodichè lo asciughiamo e lo ingrassiamo. Il problema ora è rimontare il cambio, spesso queste bici hanno la catena più corta e più grossa. La sequenza per non impazzire è la seguente: centriamo lo spinotto della molla del cambio rispetto al foro sul supporto, rimontiamo il filo,rimontiamo il forcellino deragliatore. Quest'ultimo ha una sede dove si deve bloccare quando serriamo la vite della rotella catena, qualora dovesse dondolare vuol dire che la vite è lenta e la linguetta è fuori sede. Registriamo il cambio e facciamo un giro di prova.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com2tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-90452946967790808062013-03-04T01:43:00.000-08:002014-12-04T08:50:25.488-08:00TEKNO BICI: Il canotto sella ammortizzato<a href="http://teknobici.blogspot.com/2012/03/il-canotto-sella-ammortizzato.html?spref=bl">TEKNO BICI: Il canotto sella ammortizzato</a>: Le biciclette da cicloturismo sono biciclette non necessariamente molto leggere. La mia pesa 16 kg e qualcuno, così su due piedi, direbb...lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-29662897725975694142013-01-31T13:52:00.000-08:002014-12-04T08:46:04.707-08:00Problemi di frenatura sulle vecchie bici<div sab="1048">
<span sab="1049" style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 14px;">Personalmente possiedo una Morando, come accennato in altri post, che
mipiace tantissimo le sono molto affezzionato, unico problema frena poco e
quando piove quasi per niente. Capisco che su una bici del 1965 è una cosa che
può accadere, ma proprio il mio legame a questa bici che mi ha spinto a cercare
una soluzione.</span></div>
<br />
<div sab="1050">
<span sab="1051" style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 14px;">Per
cominciare lavoreremo la parte del cerchione dove i tacchetti fanno attrito con
della carta vetrata in modo da rendere poroso il cerchione e poter aumentare
l'attrito, certo con un pò di pazienza ci vorrebbe un punzone con il quale
poter ribattere tutti i buchini presenti sul bordo del cerchione, lavoro lungo e
che richiede molta pazienza.</span></div>
<br />
<div sab="1052">
<span sab="1053" style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 14px;">Secondo passo è evitare l'oscillazione delle pinze dei freni, che
solitamente comporta una perdita di efficenza sull'effetto della frenata. Un
sistema da me adottato è mettere due piccole fascette di plastica che girando
intorno alla forcella tenendo serrate le ganascie migliorando notevolmente la
qualità delle frenatura. Per migliorare lo scorrimento all'indietro delle
fascette in questione vi consiglio di mettrci un pochino di grasso.</span></div>
<br />
<div sab="1054">
<span sab="1055" style="font-family: comic sans ms,sans-serif; font-size: 14px;">Idee
originali per poter continuare ad usare le nostre vecchie bici.</span></div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-34211021182541028312013-01-26T02:13:00.002-08:002013-01-26T02:13:58.199-08:00Per chi vuole iniziare ad andare sulla bici da corsa<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5o2EMcERkgZlwZJS8bv06GSCkxbRYWK8QNIg-R4vsZ0bqsgcp3XKtDeepFNJTKA48FHnPyds1HXtNtqy7OQKrzAOQ8rb5dkgnG8pfQ3ijfT_YNZTRUsysFBg1j5C1pj2VMNZs-uFKZNg/s1600/triban+tre.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh5o2EMcERkgZlwZJS8bv06GSCkxbRYWK8QNIg-R4vsZ0bqsgcp3XKtDeepFNJTKA48FHnPyds1HXtNtqy7OQKrzAOQ8rb5dkgnG8pfQ3ijfT_YNZTRUsysFBg1j5C1pj2VMNZs-uFKZNg/s1600/triban+tre.jpg" /></a></div>
Non ostante il mal tempo, nelle strade della provincia di Torino non mancano mai i ciclisti con le loro variegate bici da corsa, coperti con il materiale più tecnico ma spediti sulle loro biciclette che si arrampicano sulle salite più impegnative. Personalmente gli stili del ciclismo li avevo praticati tutti senza però tentare questa disciplina fatta come di tutte le altre delle sue regole. Il problema è che accostarsi a questa disciplina vuol dire acquistare delle biciclette che costano qualche soldino, volendo prendere qualcosa di affidabile, spesso questo tasto ci demotiva rimanendo così sulle nostre solite strade. Anche in questo caso Decathlon ci viene incontro proponendoci una bici da corsa ad una cifra decisamente abbordabile: B-Twin modello Triban 3 costo 379,00 euro. Come tutti i prodotti non abbiamo la possibilità di scegliere un colore e una personalizzazione anche se quella offerta è già sostanzialmente accattivante. Il telaio in alluminio ha il peso medio delle biciclette da corsa con una buona geometria, la forcella in carbonio anche se le saldature sono grossolane e un pochino stonano. Ottima la meccanica dei freni anche se il cambio Shimano Sora non è il massimo nei passaggi e nelle salite, ma con un pò di dimestichezza ci permette di fare tutto senza deludere. Ottimo il rapporto qualità prezzo, movimento centrale commerciale che ho già avuto modo di testare su altre bici come molto affidabile. Per iniziare a scaldare le gambe un'ottimo prodotto per poi decidere di apportare delle modifiche o passare a un gradino decisamente superiore.lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-33767228008673610172012-11-25T05:33:00.000-08:002012-11-25T05:33:19.070-08:00A Washington ferma bici da ufficio<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EcnJn4tTTdhG3eu9Pyf4gcRVQPqvAqTKmCo4QlKsOnT9mIYDk7e4xXVo7rBLEppLeUCEGmvyRF7gWhHVe-RD08tPAIVaMjJm1j4_3VZwJr86cYLHePFFU4VZnJBcfY7A6c10zS92ae4/s1600/download.jpg" imageanchor="1" style="clear: right; float: right; margin-bottom: 1em; margin-left: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6EcnJn4tTTdhG3eu9Pyf4gcRVQPqvAqTKmCo4QlKsOnT9mIYDk7e4xXVo7rBLEppLeUCEGmvyRF7gWhHVe-RD08tPAIVaMjJm1j4_3VZwJr86cYLHePFFU4VZnJBcfY7A6c10zS92ae4/s1600/download.jpg" /></a></div>
<div style="text-align: center;">
Arte di strada a disposizione della bicicletta. L'amministrazione di Washington ha indettoun anno fà un concorso per scegliere una soluzione di impatto visivo oltre che di utilizzo pratico per il parcheggio delle biciclette in alcuni degli snodi più trafficati del centro cittadibno. Cinquanta i designer che si sono cimentati in gara, i vincitori Kaylin e Kyle Bancroft, con le loro clip art, hanno interpretato con ironia e pertinenza l'input dei giurati: invitare gli uomini d'affari dell'area a spostarsi da casa in ufficio utilizzando la bicicletta. Un'idea originale, simpatica utile e funzioanle. </div>
<div style="text-align: center;">
Peccato che in Italia un'idea del genere non è venuta nessuno....</div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-8604715236270817985.post-31268978266911286942012-11-17T03:09:00.003-08:002012-11-17T03:09:40.337-08:00LA FIAB VICINA ALLA VICENDA DI ALTEA<i>Riporto a tutti Voi una mail mandatami da un carissimo amico della Federata Fiab di Torino, Bici e dintorni, che trovo molto significativa:</i><br />
<i><br /></i>
<br />
<div style="box-sizing: border-box; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 12px;">
<div class="MsoNormal" style="margin-bottom: 12pt;">
Gentili amici,<br /><br />con molta tristezza, dolore e rabbia, trasmettiamo il comunicato che la<br />FIAB onlus - Federazione Italiana Amici della Bicicletta, tramite il<br />responsabile FIAB nazionale alla Sicurezza Edoardo Galatola, ha diffuso in<br />relazione all'ennesimo dramma della follia automobilistica, avvenuto<br />domenica 11 novembre a Casalmaiocco, con una ragazza di 17 anni in<br />bicicletta travolta e barbaramente uccisa da un SUV sulla strada<br />provinciale Sordio-Bettola.<o:p></o:p></div>
</div>
<div class="MsoNormal" style="font-family: Arial, Helvetica; font-size: 12px;">
*Quanto accaduto ieri va oltre il dolore, la rabbia e ogni possibilità di<o:p></o:p></div>
<div style="box-sizing: border-box; font-family: Arial, Helvetica; font-size: 12px;">
<div style="box-sizing: border-box;">
<div class="MsoNormal">
<br />sopportazione.<br />È lo scontro tra due visioni del mondo: da un lato un gruppo di scout in<br />bicicletta, portatori di un gioioso rispetto per l'ambiente e il<br />territorio, dall'altro il conducente di un mezzo, incongruentemente<br />sovradimensionato, che potremmo definire un blindato, che non rispetta<br />limiti di velocità, padrone della strada e sorpreso per la presenza di<br />"ostacoli umani" che ne intralciano il percorso.<br /><br />Sono due visioni del mondo antitetiche. Non si tratta di mostri<br />occasionali, che possono tranquillizzarci dell'eccezionalità del caso:<br />fanno invece parte di una assurda, patologica quotidianità che molti<br />considerano normale. Le migliaia di morti che ogni anno si verificano sulle<br />nostre strade, in particolare tra pedoni e ciclisti, sono vittime di una<br />tragica normalità. Ci sono responsabilità. E molto gravi.<br /><br />Responsabilità nel tollerare mezzi incompatibili con le strade che<br />percorrono; responsabilità nel considerare i limiti di velocità come<br />"opzionali" e nel non perseguirne sistematicamente la violazione;<br />responsabilità nel punire blandamente o addirittura non punire affatto<br />comportamenti palesemente criminali.<br /><br />È infatti veramente difficile non riconoscere in questa ennesima tragedia<br />stradale la fattispecie di Omicidio Volontario, fondata sul "dolo<br />eventuale" di chi "pone in essere una condotta sapendo che vi sono serie<br />probabilità che essa produca un evento integrante un reato, e ciononostante<br />accetta il rischio che tale evento si verifichi".<br /><br />Se quindi il modello di riferimento che vogliamo è quello di città e paesi<br />in cui la vita conta poco, un mondo in cui le responsabilità non esistono e<br />la strada è "off-limits" per le persone e va percorsa con mezzi blindati<br />che non rispettano le regole (in questo caso, i limiti di velocità),<br />possiamo continuare a far finta di nulla, e magari persino colpevolizzare<br />chi usa la bicicletta anziché starsene chiuso in casa.<br /><br />Se invece vogliamo ritornare nel consesso europeo allora dobbiamo dire con<br />forza da che parte stiamo, trovare inaccettabile quanto successo, punire i<br />criminali, far rispettare i limiti di velocità sempre, senza sciocchi<br />buonismi, ringraziare questi ragazzi per il loro messaggio di speranza e<br />futuro e chiedere che almeno Altea non sia morta invano.<br /><br />La FIAB sta valutando la possibilità di costituirsi parte civile nel<br />procedimento penale che sarà aperto per questo omicidio. Ma tutti devono<br />prendersi le loro responsabilità per cercare di cambiare, di fare in modo<br />che questa guerra sulle strade abbia finalmente termine!<br /><br />Addio Altea. Con strazio ti chiediamo scusa per non essere riusciti a<br />impedire questa tragica conclusione per la tua giovane vita.<br /><br />Il responsabile nazionale sicurezza FIAB, Edoardo Galatola<br />Il consiglio Direttivo di Ciclodi-FIAB<br />*</div>
<div class="MsoNormal">
<b>Vi prego di diffonderla. Grazie!</b></div>
</div>
</div>
lorenzo costellazioni interiorihttp://www.blogger.com/profile/05479472831569855509noreply@blogger.com0